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碰撞測(cè)試假人在近些年來(lái)網(wǎng)上出現(xiàn)名詞尤為多，碰撞假人上裝有許多測(cè)量撞擊測(cè)試時(shí)產(chǎn)生的加載的傳感器。在最佳情況下假人的生物力學(xué)性能應(yīng)該和人體一樣——比如身體各部分的大小和質(zhì)量，以及關(guān)節(jié)的剛性，等等，只有這樣使用它們的模擬才能和現(xiàn)實(shí)相匹配。不同的假人模擬男性或者女性的身體，以及不同身高和年齡的人體。在比亞迪碰撞實(shí)驗(yàn)室中，就陳列了遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的碰撞假人，而這些假人，就是鑄就比亞迪漢車(chē)型高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)之一。

在比亞迪陳列假人家族的室內(nèi)，溫度始終控制在20度到22度，在碰撞實(shí)驗(yàn)中，比亞迪測(cè)試工作人員會(huì)根據(jù)不同座位、不同性別及不同年紀(jì)，不同坐姿情況下的假人在實(shí)驗(yàn)車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的情況進(jìn)行記錄，以此來(lái)研究相對(duì)應(yīng)的解決方案。據(jù)了解假人所在的碰撞實(shí)驗(yàn)室是比亞迪耗費(fèi)巨資而打造的，在業(yè)界可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了最高規(guī)格，能滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求，在這里，比亞迪通過(guò)諸多的實(shí)驗(yàn)手段和方法對(duì)實(shí)車(chē)進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)。

目前大多數(shù)品牌再對(duì)實(shí)車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般只會(huì)通過(guò)正面、側(cè)面、追尾等常見(jiàn)碰撞來(lái)得到結(jié)論，相對(duì)而言并不全面。而比亞迪呢？以比亞迪漢實(shí)車(chē)為例，除了上述的一些基礎(chǔ)碰撞以外，比亞迪還針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車(chē)的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，對(duì)于車(chē)，對(duì)于用戶(hù)可以說(shuō)是提供了最為全面的安全保障。

另外，基于中國(guó)各地路況環(huán)境、天氣溫度的不同，比亞迪還通過(guò)采集全國(guó)各地不同地方的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行場(chǎng)景模擬。與此同時(shí)，在比亞迪碰撞實(shí)驗(yàn)室中，漢車(chē)型還要經(jīng)過(guò)，行業(yè)最為嚴(yán)苛的“24通道道路模擬試驗(yàn)”，該實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蜻€原用戶(hù)可能遇到的95%的路況。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中。比亞迪漢需要在實(shí)驗(yàn)儀器上經(jīng)歷45個(gè)白晝和黑夜，且要經(jīng)歷3次輪回實(shí)驗(yàn)。相對(duì)路面走過(guò)100公里里程，是同類(lèi)車(chē)型的3倍不止。

正是一次次的模擬累計(jì)，數(shù)據(jù)采集，才鑄就了比亞迪漢車(chē)型的超高品質(zhì)，這同時(shí)也給比亞迪漢車(chē)型帶來(lái)巨大成績(jī)，目前，漢憑借安全、性能、豪華三大標(biāo)桿，成為中大型C級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)歷史上首個(gè)也是唯一一個(gè)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的中國(guó)汽車(chē)品牌，更打破了德國(guó)品牌對(duì)這一市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)格局，堪稱(chēng)國(guó)貨之光。