滴滴聚合第三方運力：平臺是歡喜了， 但司機很受傷
與其進行激烈的競爭，不如合作，即使處于在線叫車市場榜首的滴滴不愿孤軍奮戰(zhàn)。
最近，滴滴在各大城市發(fā)起了"特惠快遞聯(lián)盟"，并正式發(fā)動了一場"團戰(zhàn)"。
據(jù)報道，優(yōu)惠快遞聯(lián)盟作為一種新型經(jīng)濟型出租車，聚集了更多的第三方平臺，集中在市場上。加入我們的第三方平臺因地而異，包括AA出行、乘出租車打車、互聯(lián)網(wǎng)旅游、OOPS、出租車叫車、同時出行、藍色大道、叫我旅游等等。
乍一看，優(yōu)惠快遞聯(lián)盟和高德出租車首先創(chuàng)建了相同的模式，滴滴和高德打車玩家提供了一個聚合平臺，企業(yè)擁有自己的品牌接入，在維護自己品牌獨立性的同時，可以分享平臺帶來的流量紅利。
但事實上，兩者之間還是有區(qū)別的。高德出租車并不是表演的終點，個人要做的是在線叫車能力，而只是一個統(tǒng)一的調(diào)度平臺標(biāo)準(zhǔn)。在在線叫車訂單方面，古爾德和出租車與在線叫車企業(yè)之間沒有直接的利益沖突。
另一方面，滴滴只要其他叫車平臺加入聯(lián)盟，其他平臺的司機就可以收到滴滴平臺的訂單。也就是說，滴滴不可避免地會將自己的部分訂單轉(zhuǎn)移到其他在線叫車平臺。
這對滴滴來說并不是件壞事。你知道，滴滴只下特快專遞訂單，與普通快遞相比，價格更實惠，第三方容量更多，這樣乘客就有了更多甚至更優(yōu)惠的選擇，這有助于更多用戶接受滴滴平臺，滴滴在未來三年實現(xiàn)"0188"目標(biāo)有很大幫助。
0188"目標(biāo)要求滴滴每天服務(wù)1億多臺，占國內(nèi)旅游普及率的8%以上，全球服務(wù)用戶Mau超過8億。截至目前，滴滴的國內(nèi)旅游普及率已超過3%，國內(nèi)用戶Mau為9000萬，服務(wù)訂單今年8月25日首次超過5000萬。
很明顯，滴滴離"0188"還有一定的距離，但優(yōu)惠快遞聯(lián)盟的出現(xiàn)可以說是滴滴為實現(xiàn)"0188"所作的有效調(diào)整。
除了有更多的平臺選擇和更大的讓步來鞏固老用戶和吸引新用戶之外，優(yōu)惠快遞聯(lián)盟也是滴滴深入深入下沉市場的一大優(yōu)勢。目前，第一、二、三線城市的叫車業(yè)務(wù)的市場份額已被分割。滴滴想要增加滲透率和訂單量，但要吹響號角進入下沉市場。
而在沉船市場上，玩家眾多，競爭極其激烈，強龍不向地蛇施壓，滴滴及其四面都要樹敵，最好是與大家攜手，把敵人變成朋友。隨著各地第三方平臺的加入，滴滴已經(jīng)做到了這一點。
滴滴一旦嫉妒了出租車平臺的聚合，滴滴依靠自己來完成，在沒有太多錢的情況下，還能享受到市場低迷帶來的利潤，這無疑是滴滴平臺的一件喜事，而滴滴的眾多司機朋友，可能也不是很高興。
與快遞相比，獲得特惠快遞訂單的司機意味著在同等強度的工作條件下，收入會在一定程度上降低。而優(yōu)惠快遞聯(lián)盟的其他平臺從滴滴點到部分特快流量，導(dǎo)致滴滴原有的司機訂單相對減少，為了獲得更多訂單以維持相同的收入水平，我們必須延長在線時間，投入更多的時間和精力來接收訂單。
此外，在推出特快專遞聯(lián)盟后，滴滴的特快專遞仍采用一種價格優(yōu)惠，而其他第三方平臺則采用自己的收費規(guī)則，而給出比滴滴特快車更有吸引力的價格，這也將導(dǎo)致滴滴司機在平臺同行中的競爭力下降。
滴滴通過在線打車多類嘗試滿足更多用戶不同的出行需求，確實是加快擴張的可行途徑。但也是一個緊迫的問題，要想辦法增加司機的收入機會，讓他們在激烈的競爭中生活得更有營養(yǎng)。
