氫能多旋翼無人機(jī)80kg負(fù)載飛行1h！中國直升機(jī)所和浙江氫航戰(zhàn)略合作簽約，搞出了大動靜！
干了這么多年無人機(jī)吊運(yùn)，圈里的人都懂，距離超過500米的單子，基本就不去報(bào)價(jià)湊熱鬧了。不是技術(shù)上干不了，而是經(jīng)濟(jì)賬實(shí)在是不劃算?？瓷先ヅ畈l(fā)展的無人機(jī)吊運(yùn)市場大多是溫和環(huán)境下的短時吊運(yùn)“小打小鬧”，實(shí)際上遠(yuǎn)距離吊運(yùn)成本高、大載重下航距短，真正能走向長距離飛行跨越天塹的“空中實(shí)戰(zhàn)家”卻真難找出一個。吊運(yùn)圈常說，除非動力徹底換代，否則困局難破。
吊運(yùn)枷鎖：鎖住無人機(jī)吊運(yùn)市場咽喉的兩大困局
困局一：“500米魔咒”，指數(shù)級增長的成本隱形陷阱
先說說這個500米吊運(yùn)距離為什么成為了行業(yè)共識的成本分水嶺，咱們將成本劃分成三大部分后，來看一組數(shù)據(jù)。
假設(shè)無人機(jī)日均工作8-9小時，耗電100度，電費(fèi)成本大約百元左右，這是第一部分日均耗電成本。第二部分成本，則是前期投入的充電設(shè)備。電充、柴油充、汽油充這三類方案中，購置成本從低到高分別為電充、柴油充、汽油充，雖然汽油充作為目前95%無人機(jī)都在用的行業(yè)標(biāo)配，購置成本低、便攜性高，但其日均250-300元的高昂油費(fèi)卻是一筆高額開銷。
第三部分鋰電池循環(huán)損耗成本, 是最容易被忽略的。在日總調(diào)運(yùn)次數(shù)相同的情況下，長距離運(yùn)輸下的鋰電池循環(huán)次數(shù)要遠(yuǎn)高于短途運(yùn)輸，如700米作業(yè)任務(wù)比300米任務(wù)要多出15次的循環(huán)差，而這意味著更快的電池報(bào)廢速度。如果像我們這種運(yùn)營商真蒙住眼睛去高頻次接長距離的單，可能不到2個月飛機(jī)的萬元電池就報(bào)廢了，更換費(fèi)基本等于這兩個月白忙活一場。就是這種“距離-成本”的指數(shù)級增長關(guān)系，讓500米成了公認(rèn)的吊運(yùn)距離紅線。
困局二：航距受限，大載重空中吊運(yùn)難跨天塹
根據(jù)筆者之前做過的項(xiàng)目，結(jié)合市場上其他運(yùn)輸案例，短途配送如城市間醫(yī)療急救物資轉(zhuǎn)運(yùn)大約在30公里左右，復(fù)雜地形下如跨海、陸島、高原、沙漠等救援物資投送，以及高壓電網(wǎng)建設(shè)零部件投放等，通常需要在往返30-50公里左右。
當(dāng)前由于電池技術(shù)原因，大部分無人機(jī)吊運(yùn)基本只能滿足短途急運(yùn)，反而是那些高原、山區(qū)等更需要航運(yùn)的復(fù)雜場景，無人機(jī)卻難以發(fā)揮作用。如在電網(wǎng)建設(shè)中，重載無人機(jī)運(yùn)塔材仍需頻繁充電滿足往返補(bǔ)給；而跨海、跨峽谷等更需要大載重+長續(xù)航空中物流的場景，更因續(xù)航不足成為禁區(qū)。
其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，去其表象，無人機(jī)吊運(yùn)市場困境都指向了一個來源——動力。鋰電動力由于技術(shù)原因，即使再做改良，也無法扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。只有更高效、更高能量密度的新型動力，才能真正解鎖無人機(jī)吊運(yùn)的真正潛力。在無人機(jī)高性能競技的下半場，動力技術(shù)的競賽已不僅是性能參數(shù)的比拼，還悄然增加了全生命周期運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的較量。
破局之匙：氫動力打破“成本魔咒”，氫動力無人機(jī)吊運(yùn)已初具規(guī)模
天塹輕松越過，氫能無人機(jī)吊運(yùn)距離不設(shè)限
氫能的高能量密度優(yōu)勢，一舉突破了鋰電池在續(xù)航、低溫性能、耐久性上的局限，可以說是目前最有潛力的無人機(jī)動力發(fā)展核心路徑，而市場上越來越多的氫能無人機(jī)空中吊運(yùn)案例，也進(jìn)一步驗(yàn)證了該技術(shù)在解決重載長航時上成熟與可靠性。
在實(shí)際運(yùn)營中，氫能機(jī)型不僅單日能耗成本低于汽油充，氫能系統(tǒng)的“距離-成本”曲線呈現(xiàn)出更為健康的增長關(guān)系。從全生命周期成本來看，氫能無人機(jī)在前期即使有較高的設(shè)備投入，也有望在密集運(yùn)營下通過較低的使用成本快速收回，這意味著，當(dāng)作業(yè)距離與任務(wù)時長不斷增加，氫動力方案將在吊運(yùn)、巡檢等高頻重載場景中轉(zhuǎn)化為真金白銀的利潤。而且隨著國家政策已逐步開放各地展開加氫試點(diǎn)，可以預(yù)見未來加氫成本將會下降，便利性也會大大提升。
氫航與602所下屬神州六合簽約，R-E300A氫電版多旋翼無人機(jī)或迎來空中吊運(yùn)重大變革
近日，氫航科技與中國直升機(jī)所下正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方基于AR-E300多旋翼飛行器平臺基礎(chǔ)上研制的一型氫能源模塊化多旋翼無人機(jī)——R-E300A氫電版多旋翼無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)80kg載重、60min超長續(xù)航、68km最大航距，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)物流運(yùn)輸、搜索搜救等任務(wù)，完美解決了高原高壓電網(wǎng)建設(shè)電力物資運(yùn)輸?shù)葘o人機(jī)吊運(yùn)跨地形能力、點(diǎn)對點(diǎn)精準(zhǔn)運(yùn)輸能力、大載重能力、長時間運(yùn)輸能力“既要、又要、還要”的復(fù)雜場景剛需。
這組數(shù)據(jù)的含金量，相信不光是筆者，整個吊運(yùn)行業(yè)看到后都會振奮。目前全球范圍內(nèi)，都沒有一款多旋翼無人機(jī)能夠達(dá)到如此高的實(shí)際性能，可以說是為空中吊運(yùn)市場帶來了一場重大變革。
以近期震撼國內(nèi)外的1.2萬億世紀(jì)工程雅魯藏布江下游水電工程為例進(jìn)行測算，該工程位于林芝墨脫，處于地質(zhì)活躍的喜馬拉雅地震帶，隧道需穿越17條斷裂帶，擁有3000米以上的海拔落差，然而墨脫縣又因地質(zhì)特殊原因，現(xiàn)有扎莫公路年通行能力僅有10萬噸，全年封路達(dá)150天，陸運(yùn)無法支撐工程建造需求。
而R-E300A氫電版多旋翼無人機(jī)80kg載重、60min超長續(xù)航優(yōu)勢，完全可以支撐起小型設(shè)備、生活物資的快速空中運(yùn)輸通道，不僅能夠解決近大部分物資運(yùn)輸難題，大大提高運(yùn)輸效率。根據(jù)國家電網(wǎng)專家預(yù)測，僅國家電網(wǎng)的調(diào)運(yùn)需求，該類型的無人機(jī)需求量可突破5000架，如果粗略按200萬元/架測算，未來更是百億級的巨大市場空間。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模2035年有望達(dá)到3.5萬億元，而低空物流市場則2035年有望達(dá)到4500億至6050億元。在如此市場規(guī)模下，像美團(tuán)、順豐豐翼這樣的低空物流頭部企業(yè)，也苦于當(dāng)前主力機(jī)型難以滿足重載長航時需求久矣，市場潛力挖掘遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，早已對大載重、長航時無人機(jī)翹首以待。R-E300A氫電版多旋翼無人機(jī)橫跨出世，無人機(jī)吊運(yùn)行業(yè)正式迎來一個開拓型領(lǐng)路者，更是給行業(yè)之痛來了一劑速效良方。中國直升機(jī)所和浙江氫航這回的大動靜，搞對了！
